Struktur&Kelebihan Cincin Pengedap Gabungan Berbentuk V Paddle-Seal

Tidak seperti struktur tunggal cincin pengedap biasa, cincin pengedap gabungan berbentuk V terdiri daripada tiga bahagian: "gelang tekanan + cincin pengedap + cincin sokongan", setiap bahagian melaksanakan fungsinya sendiri. Hanya apabila mereka bekerjasama boleh pengedap yang boleh dipercayai dicapai, sama seperti "pasukan pengedap" untuk senario pengedap dinamik automotif. Gelang tekanan: "Pemancar" tekanan terletak di sebelah berhampiran dengan minyak, air dan media lain (iaitu, bahagian tekanan), dan bahannya biasanya bahan berkekuatan tinggi seperti logam atau plastik keras. Fungsi terasnya adalah untuk menangkap tekanan medium dan kemudian memindahkan tekanan secara merata ke cincin pengedap automotif di belakangnya, mengelakkan kepekatan tekanan yang boleh menyebabkan kegagalan pengedap. Cincin pengedap: Teras "Tangan pengedap" Ini adalah kunci kepada keseluruhan sistem, biasanya terdiri daripada 2 hingga 4 lapisan elastomer keratan rentas berbentuk V yang disusun bersama, dan bahan kebanyakannya adalah getah nitril (NBR), fluororubber (FKM) atau poliuretana (PU). Pembukaan berbentuk V akan menghadap bahagian tekanan secara langsung, sama seperti "bibir yang boleh mengetatkan secara automatik"—ciri tipikal pengedap getah kedap sendiri. Selain itu, bilangan lapisan boleh dilaraskan mengikut tekanan. Lebih tinggi tekanan, lebih banyak lapisan boleh ditindih, dan lebih terjamin kesan pengedap untuk aplikasi automotif tekanan tinggi. Cincin sokongan: "Sandaran kuat" di bahagian belakang terletak di sebelah jauh dari tekanan, dan bahannya serupa dengan cincin tekanan. Fungsinya adalah untuk mengelakkan pengedap elastomerik automotif daripada diperah ke dalam jurang peralatan di bawah tekanan tinggi (iaitu fenomena "penyemperitan"), dan pada masa yang sama membantu cincin pengedap mengekalkan bentuk yang stabil untuk mengelakkan ubah bentuk dan menjejaskan kesan pengedap. Selepas ketiga-tiga bahagian ini dipasang, cincin pengedap itu sendiri akan mempunyai "kesesuaian gangguan" yang sedikit—secara ringkasnya, saiznya dalam keadaan bebas adalah lebih besar sedikit daripada alur pemasangan, dan ia secara semula jadi akan melekat pada permukaan pengedap selepas pemasangan. Di samping itu, di bawah kesan tekanan, bibir berbentuk V akan terbuka ke luar dan ke dalam, melekat rapat pada aci dan dinding lubang, membentuk pengedap automotif dua arah yang menghalang kebocoran dalaman dan luaran.

Berbanding dengan cincin O tradisional dan pengedap lain, cincin pengedap gabungan berbentuk V boleh digunakan secara meluas dalam banyak komponen utama pembuatan automotif, semuanya terima kasih kepada kelebihan teras ini, terutamanya sesuai untuk keadaan kerja putaran, salingan dan keadaan kerja tekanan tinggi bahagian automotif: 1. Kelebihan yang paling menonjol ialah keupayaan pengedap sendiri yang menjadi lebih ketat dan ketat! Semakin tinggi tekanan sederhana, semakin besar daya yang dihantar dari cincin tekanan ke cincin pengedap, dan semakin kuat bibir berbentuk V melekat pada permukaan pengedap. Tidak perlu risau tentang kebocoran di bawah tekanan tinggi sama sekali. Malah turun naik tekanan semasa operasi peralatan boleh ditangani secara berterusan. Sebagai contoh, selepas menggunakannya dalam pengedap saluran paip hidraulik sistem brek kereta, ia boleh memastikan cecair brek tidak bocor, menjamin kebolehpercayaan sistem brek, dan membina garis pertahanan yang kukuh untuk keselamatan pemanduan. 2. Ia boleh menahan dan menyesuaikan diri dengan pelbagai keadaan kerja keras automotif. Sama ada ia adalah suhu tinggi (bahan biasa boleh menahan -35 ℃ hingga 120 ℃, dan bahan khas seperti fluororubber boleh menahan lebih 180 ℃), tekanan tinggi (sehingga 60MPa), minyak, air, beberapa media kimia, atau persekitaran yang keras yang mengandungi pasir, semuanya boleh mengendalikannya. Selain itu, ia mempunyai toleransi yang tinggi untuk ralat pemasangan aci dan lubang peralatan, serta mengimbangi sipi semasa operasi, dan boleh berfungsi seperti biasa tanpa mengejar ketepatan pemprosesan muktamad-mengurangkan keperluan untuk pemesinan komponen automotif. 3. Tahan haus dan tahan lama, dengan hayat perkhidmatan yang sangat panjang. Bahan elastomer yang digunakan untuk cincin pengedap itu sendiri adalah tahan koyak dan anti-penuaan. Ditambah dengan cincin sokongan, ia boleh menghalang ubah bentuk dan haus yang berlebihan, memanjangkan hayat perkhidmatannya dengan ketara. Sebagai contoh, apabila aci keluaran transmisi kereta digantikan dengan cincin pengedap gabungan berbentuk V, ia boleh menahan hakisan minyak gear dan kehausan yang disebabkan oleh putaran aci dengan berkesan. Hayat perkhidmatannya beberapa kali lebih lama daripada bahagian pengedap tradisional, mengurangkan kekerapan dan kos penyelenggaraan kenderaan. 4. Pemasangan dan penyelenggaraan sangat bebas kebimbangan. Ia mempunyai struktur yang padat dan tidak memerlukan perkakas yang kompleks. Hanya pasangkannya mengikut urutan "gelang tekanan + cincin pengedap + cincin sokongan". Apa yang lebih bertimbang rasa ialah apabila haus, elemen pengedap getah automotif di dalamnya boleh diganti secara berasingan dan bukannya secara keseluruhan. Jika ia tidak boleh dipasang secara paksi, ia juga boleh diputuskan. Semasa pemasangan, tepi yang dipotong boleh berperingkat, yang tidak akan menjejaskan kesan pengedap sama sekali dan sangat menjimatkan masa dan kos penyelenggaraan untuk penggantian meterai automotif.

1. Pemilihan bahan pengedap automotif yang munasabah adalah kunci untuk memastikan kesan pengedap: Getah nitril (NBR) boleh digunakan untuk keadaan minyak biasa, poliuretana (PU) disyorkan untuk senario tekanan tinggi dan tahan haus, dan fluororubber (FKM) sesuai untuk persekitaran sederhana suhu tinggi atau menghakis. Gelang tekanan dan gelang sokongan biasanya diperbuat daripada plastik atau logam keras untuk memastikan rintangan mampatan yang mencukupi dan mengelakkan ubah bentuk dan kegagalan. 2. Jangan pasang ke arah yang salah: Pembukaan berbentuk V mesti menghadap sisi tekanan sederhana supaya tekanan boleh menolak bibir dengan ketat terhadap permukaan pengedap. Jika ia dipasang secara terbalik, bukan sahaja pengedap automotif akan gagal, malah cincin pengedap juga mungkin rosak.